本年，不错说是最莫得“由衷”的一年，从年头于今只是推出新款蔚来ET7一款中期改款车型（不含乐说念等子品牌）。

靠近横蛮的阛阓竞争，遵守高端纯电阛阓的蔚来已相识到，必须尽可能诱骗更多破费者才大概笑到终末。因此，蔚来本年的要点从蔚来自身，冉冉鬈曲到开发子品牌乐说念、萤火虫以及扩大补能体系这两点上——乐说念L60上市，“加电县县通”贪图如故发布，虽说蔚来本年莫得发布太多新品，但阛阓存在感也不算低。

截图：李斌里面信

在品牌出生十周年，蔚来独创东说念主李斌向合座职工发里面信。全文的“鸡汤含量”比拟高，皆在讲怎么“保执初心”和“专注活动”，相对而言终末提议的职责任务十分显眼：来岁落幕销量翻番、2026年落幕公司盈利，并条款“禁锢有失”。

片汤话外，蔚来汽车任务极重

汽车的供应链很长，造车本是一件必须“专注活动”的事，而且照旧要万古刻的执续参预。不外，蔚来的历久意见任务要比其他车企多出一项，那就口角常烧钱的补能体系。

8月下旬，蔚来细致对外文告“加电县县通”贪图，简便来说就是让每个县城皆有蔚来的补能法子，包含充电桩和换电站。通过7年的充换电布局，蔚来汽车如故累计建成4124座充电站和2702座换电站，并建成7纵6横11大城市群的高速换电网罗，本色累计换电次数杰出5861万次。

截图：蔚来汽车

本分说，咫尺莫得一家车企的补能体系超越蔚来，即即是一样布局很久的特斯拉，也够不上蔚来补能体系的广度，然而需要承认的小数是，蔚来为此付出了不少财力的代价。

蔚来助理副总裁杨潮线路，开发一个第四代换电站仍需要150万元傍边的资本。按照贪图，蔚来本年将开发1000座换电站，而集结2023年12月31日的换电站数据（2316座）以及官网娇傲的数据（2702座），咱们得出本年蔚来建成了386座换电站。

虽说这一数据距离1000座换电站还有不少距离，但蔚来如故为此参预了至少5.79亿元，而且还不算充电桩以及营销、运营等方面的参预。

证据最新的第三季度财报数据，蔚来在第三季度的委用量革命高，营收和整车毛利率皆有所耕种，但第三季度的净亏本高达50.6亿元，同比增亏11%，在补能限制付出的代价仍高于文书。为了落幕“加电县县通”，官方还发布“加电合伙东说念主”贪图，让其他伙同伴伴加入补能体系的开发中，但在电车通看来，蔚来的参预仍占据大大皆，畴昔在补能体系方面的参预也只多不少，其资本致使达到了蔚来皆无法承担的地步。

要念念依靠补能体系收回资本，在电车通看来主要有一个方法，那就是让更多新能源车主使用自家的补能体系，但作念到这小数就需要其他企业的协助。

视频截图：蔚来汽车直播

现阶段，蔚来的充电桩其实是灵通的，其他新能源品牌的车主也大概使用蔚来的充电桩，但当更多车企也拚命开拓补能体系时，蔚来充电桩的上风其确凿冉冉下落，因此更需要让换电模式走向寰球。

站在破费者的态度，补能法子越多意味着越便捷，只须新能源汽车仍是主流，补能体系就有执续参预的必要性。更何况，换电可能是体验更好的补能款式，不仅不错在几分钟内完成补能，还能让能源电板长久保执相对健康的景况。

蔚来汽车主导的换电定约，咫尺如故联袂长安、赋闲、江淮、奇瑞等车企，在换电电板方法、时间、办事网罗开发及运营等方面张开勾搭。

换电的春天如故驾临，但蔚来的冬天还莫得以前。

图源：蔚来汽车

电车通了解到，换电定约中除了蔚来以外，长安、赋闲等其他车企在换电限制发展得很安祥，虽说长安和赋闲驱动将换电时间从分享网约车阛阓冉冉专揽到私东说念主用户阛阓，但赋闲旗下的睿蓝7、睿蓝等换电车型咫尺均莫得赢得太好的阛阓销量；长安近期发布了长安欧尚520的官图，具备2min完成换电的才调，但能不成受到阛阓认同照旧一个问题。

要念念靠伙同伴伴让换电站赢得盈利，对蔚来蔓延舒适的才调是个巨大查验，还不如靠我方完成“来岁落幕销量翻番、2026年落幕公司盈利”的方针。

乐说念不足预期，萤火虫还行不行？

没错，电车通所说的“靠蔚来我方”其实就是依赖萤火虫和乐说念。诚然，电车通并不是说蔚来汽车咫尺卖不动了，而是触际遇销量基础以及居品线的发展上限。

暂且不说预售快要一年的蔚来ET9，蔚来共有八款居品完成上市，而从咫尺的销量数据来看，品牌的销量主力依然是“5系”（蔚来ET5T和蔚来ET5）和“6系”（蔚来ES6和蔚来EC6），“7系”车型以及蔚来ES8的累计销量占比也不外是10%傍边。

图源：蔚来汽车

另外，蔚来汽车的居品价钱踏确凿29万元以上，受众群体其实莫得那么主流，而且概述实力也不是阛阓顶尖水准，但居品的属性十分阐明，而且换电的时间上风如实独树一帜。因此，蔚来每个月皆有2万辆傍边的踏实销量数据，唯一如故莫得太多销量飞腾的空间，预售80万元的蔚来ET9，阐明不大概对提高销量帮太多忙。

换而言之，销量翻倍的重负当然落到萤火虫和乐说念两个子品牌上。

不外电车通必须指出的是，乐说念品牌首款车型乐说念L60，本就奔着霸占特斯拉Model Y的阛阓份额去的，然而在10月份，乐说念L60仅售出4319辆，而特斯拉Model Y的销量如故杰出4万辆，毫无疑问这个销量差距确定远低于官方的预期。

图源：电车通拍摄

诚然，乐说念L60的树立发达、补能体系等多个方面皆要优于特斯拉Model Y，还能通过BaaS有贪图来进一步裁减购车门槛，但乐说念仍是一个新品牌，其品牌流露度和渠说念障翳面相对较低，即便背靠蔚来也莫得那么容易诱骗强大破费者。

无需婉词，若是蔚来是一个传统品牌车企，乐说念L60的销量数据可能要跨越不少。要念念在来岁落幕销量翻番，萤火虫肩上的销量任务，可能会比料念念之内更重。

咫尺如故阐述，萤火虫首款车型将不竭走“可充可换”的时间路子，但其他信息仍处于高度守密阶段，如今也就唯有谍照提前曝光。

图源：motors

从谍照来看，萤火虫车型的定位可能是袖珍SUV或者紧凑型SUV，而看成中型SUV的乐说念L60，起售价为20.99万元，不错确定萤火虫车型的售价边界可能在20万元以内。

更低廉的蔚来车型，如实具备诱骗更多破费者的才调，但在保证“可充可换”的时间路子以及品牌智能化上风的前提下，萤火虫车型的价钱大概下探到些许将在很猛过程上决定其销量上限。

毕竟，10万傍边购车预算的破费者群体，对品牌、树立和价钱的敏锐度还挺高的。本分说，拿萤火虫与传统车企来比品牌力不太本质，终末照旧拿出要道的树立和价钱来一决凹凸。

两个方针，完成任何一个皆好难

一年后简直烧毁蔚来汽车的居品线更新，而且趁势推出两个全新的子品牌，咫尺来看似乎唯有蔚来这样作念。

要念念确切落幕李斌所形色的“来岁落幕销量翻番、2026年落幕公司盈利”，推出两个子品牌如实很紧迫，毕竟这两个品牌的受众群体更为庸碌。

不外从乐说念首款车型L60的收获来看，阛阓吸收度似乎莫得预感之内那么好，这样别说匡助品牌分管销量压力了，可能还需要不少时刻来弥补品牌在前期的营销和体系开发上的参预。

至于“2026年落幕公司盈利”，这点电车通暂时保寄望见。品牌能否盈利就看参预的表情是否皆有较大的文书，就按蔚来咫尺的两大板块——汽车业务和补能体系业务来说，蔚来汽车咫尺的局限性如故出现，2026年能否盈利还要看乐说念和萤火虫旗下的居品能否富余畅销。

按照“加电县县通”的贪图，蔚来在2026年就要落幕宇宙绝大部分地区的充电站和换电站的布局。换而言之，2026年蔚来在补能体系的参预会骤降，同期还将依靠补能系统驱动盈利。

既然参预裁减且营收才调提高，蔚来要念念在2026年落幕盈利反而莫得那么难，重点是何时大概填补2026年之前的亏本。

图源：蔚来汽车

诚然，咫尺说这些还有点早，蔚来会不才个月公布萤火虫以及联系贪图，照旧期待一下蔚来大概带来什么惊喜吧。

（封面图源：蔚来汽车）