神龙试图用新品牌示界突破搭伙瓶颈：更解放地集成中法上风资源，造出信得过"好开、不晕"的电动汽车。要是这一考查田见效，不仅赋能神龙二次创业，也可能开启中国智造输出标致雪铁龙环球的新格式

文｜李佳屹 李皙寅

剪辑 |   李皙寅

神龙但愿借助示界，向股东两边讲解我方。

5 月 20 日，示界 06 上市，这是一个神龙汽车孵化的新品牌的首款车型，售价 12.58 万元。这款紧凑型纯电 SUV 以 520 公里续航、秩序底盘调校和 10 万元级订价为卖点，试图在竞争尖锐化的新动力市齐集走各别化路子。

在汽车价钱战硝烟充足、中国乘用车市集告别高增长的配景下，东风神龙为何还要推出一个新品牌？意图安在？能否见效？

车要卖给谁？

这是一切的基点。示界的买家终点了了，即是中国市齐集的法系车阔绰者。此前神龙汽车的调研披露，法系车在中国有 650 万阔绰者基盘。市面上还有逾 400 万辆法系车跑在路上。

"给可爱法系车的阔绰者，一个置换法系新动力汽车的选拔，"神龙汽车有限公司副总司理、营销中心总司理李旸对《财经》默示，这群阔绰者喜好比拟特有，同期买车感性、求实、不跟风，要实用。这是新品牌的定位，更是示界 06 这款车的定位——既合算、好开，还要具备明确的法系车特征。

什么是法系车特征？无论是外不雅、内饰照旧其他，即是特立独行、辨识度极高，阔绰者对其要么钟爱，要么扼杀，鲜有中立气魄，更迫切的是其驾控体验。

"信得过的驾控艺术绝非硬件参数的简便堆砌。"东风汽车集团研发总院副院长程军告诉《财经》，为了将中国电动技术和秩序驾控体验和会，他带队前去法国与当地工程师沿途，专门沟通怎么给车辆作念调教，怎么通过本领活，让汽车的硬件技术弘扬到极致。用他的话说，这事儿退却易，除了无数繁复的秩序外，更迫切的是警告，许多时分还得靠淳厚傅们不停地驾驶、调理，完善。

那么电动化和法系驾控的融合会产生什么火花？示界将"不晕车"四肢向阔绰者的宣传卖点。

中国汽车沟通中心有限公司高档工程师赵博文对《财经》作念了具体先容，"通过精确的电机扭矩动态分派、秩序底盘调校基因，并搭载的‘零晕智控’技术体系。由此杀青簸路不颠、弯谈不飘、加快不窜、降速不抖、驾乘不晕、远程不累的后果。"

电动车好开不晕车，这乍看上去不走寻常路的主打卖点，依然妥当法系车一贯的特色，个性化十足。"示界但愿打造一款不像传统电动汽车的电动汽车，至少要像燃油车相通，好开。"神龙汽车公司的一位居品众人如是说。

示界是谁，要干什么？

示界并非华为的新一轮深度造车融合方。这是示界出生初期，最多被误会的问题，毕竟名字简直太像。

事实上，示界品牌注册终点早。一位东风系的知情东谈主告诉《财经》，这是东风早年就储备的品牌，早在 2019 年就作念了全套品牌注册。此前，曾经是东风 H 奇迹部，也即是岚图汽车仍是备选的品牌之一。示界这个品牌很响亮，如今把这整套品牌给到神龙汽车，足见全心。

神龙不是一家莫得故事的企业，其自己是中国乘用车市集的开拓者，1992 年，富康车型即是中国度庭轿车的老三样之一，承载着几代东谈主的集体挂念。

神龙汽车仍是在 2014 年及 2015 年，两度年销量突破 70 万辆，不外自 2016 年起，销量不停下滑。缓缓调理贬低，将富饶产能共享给东风系内的昆玉公司，东谈主员及经销商团队也以贬低聚焦为主。

在这背后是中国汽车阔绰市集的需求变了，阔绰者热衷于电动化、智能化，而泰西日韩车企，在如上技术的储备及居品的应用上相对保守。致使借此快速反映并推出居品的中国自主汽车品牌，凭借新址品和新技术知足阔绰者的需求，转动了许多正本的搭伙汽车品牌的阔绰者。

事实上，雪铁龙和标致也不是莫得推出过新动力车型，甚而通过神龙富康品牌将关连车型导入中国市集，不外由于这些车型大多由此前油车考订而来，见多了新动力智能化新技术的中国阔绰者并不买账。数据披露，跨国搭伙品牌的市集份额从 2021 年的 57.2% 下滑至 2024 年的约 43.8%。

在此期间，四肢环球第四大汽车制造商 Stellantis 集团曾经面临扭捏。前任 CEO 唐唯实特等在环球限制内降本增效，并曾屡次放话，要在中国市集"轻钞票"运营，赓续关闭了多个在华搭伙品牌，这曾一度提振了上市公司的事迹。

不外，降本无法带来捏续增效，2024 财年，Stellantis 环球销量下滑，四肢本钱杀手的原 CEO 下课，由新东谈主接任。中国市集的迫切性，在 Stellantis 里面的再度提级。

2025 年 3 月，Stellantis 集团调理其在华解决层，由忻天舒担任 Stellantis 集团中国区首席运营官及" Stellantis 集团 - 零跑科技计策定约"崇敬东谈主。

恰是在上述配景下，2025 年 3 月，神龙汽车融入东风新动力奇迹河山，推出全新自主新动力汽车品牌" HEDMOS 示界"，开展二次创业。

如今，中国汽车产业从"市集换技术"转向"技术和会"。当传统搭伙格式失效，中方不再知足于代工场变装，不再依赖外方输入整车技术，而是将外方上风（底盘调校、制造工艺）拆解重组，重复原土供应链（三电、智能座舱）的王人备上风，打造更懂中国用户的新搭伙自主格式。

在示界 06 加入战局的同期，搭伙自主新动力赛谈已呈分化态势。东风本田旗下灵悉品牌于 2023 年 9 月发布，定位"原土供应链主导的孤独新动力品牌"，首款车型灵悉 S7 凭借全天候环境感知智驾系统，上市次月委派量突破 3000 辆。

在业内看来，示界是一块考查田，神龙不错选拔性地集纳中法两边的资源上风，并减少此前搭伙汽车品牌的朝三暮四冗长方法，借助一款款新车向两位股东方讲解我方。并为后续东风标致雪铁龙品牌的后续电动化奠定谈路，甚而可能会有中国界说的标致雪铁龙居品，从中国卖向环球。

"改日，标致、雪铁龙面向中国客户是不是也要走‘在中国、为中国、向天下’这么一条路？我狠恶常有信心的，是以这即是为什么会先推出示界品牌，咱们需要讲解我方。"李旸对《财经》如是说。

这并非莫得前例可循。稍早前，Stellantis 就曾与零跑汽车融合，两边开导了零跑国外公司，专门将零跑的电动车平台和熟悉车型，导入 Stellantis 的环球产能及销售体系。由此带来的收益，由两边分红。

这种探索不但有助于中国汽车更好地走出去，刚巧亦然外方搭伙品牌加快跟上电动智能化新需求的快速谈。在 Stellantis 此前缓缓关闭在华搭伙企业后，Stellantis 的亚太、中东及非洲地区首席运营官毕高诚比年重返中国业务，崇敬统筹 Stellantis 在华计策，包括与中国电动汽车品牌零跑汽车的 15 亿欧元计策融合，通过"零跑国外"搭伙公司推动中国电车技术出海欧洲和东南亚市集。崇敬主导供应链优化的毕高诚，同期深入了与中国供应商的融合。

曩昔跨国车企在中国作念的是技术、供应链"两端在外"的原土化，新的原土化则是"在中国，为天下"，需杀青两个要紧颐养：一是技术向外，垄断中国技术赋能环球；二是市集供应链向外，带着中国供应链杀青环球布局。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟觉得，2025 年将成为推动新动力汽车"新国外化发展"扎根落地的枢纽一年。

宏不雅来看，此刻神龙推出示界适合了产业的时期风向，这个新品牌关于神龙的兴味很大，发现的上限和空间挺高。至于能否借此"二次创业"见效，则需要具体的一款又一款居品打响市集。如今，第一枪已打响。

文中配图开首：企业供图

责编 | 张生婷

题图 | 企业供图

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