围绕汽车智能化的竞争正日益浓烈，由比亚迪掀翻的“全民智驾”波浪将智驾拉入7万元起标配，不到2个月的期间里，十余家车企不时跟进全系车型智驾战略、逾越20款智能化新车扎堆入局。

博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥此前示意：“比亚迪‘天使之眼’发布会引起了浩大反响。包括燃油车企、新动力车企等好多车企的高层深宵打电话给我，他们十分张惶怎样在售价10～15万元区间的车型配上中阶智驾，不至于被淘汰，不至于逾期。”

当汽车发展迎来拐点，行业正加速从上半场的“电动化”驶向下半场的“智能化”。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文牍长张永伟在2024雄兵山·智能汽车科技大会上已预判：“汽车行业依然继电动化之后进入了全面智能化的时期。智能化的发展速率可能会远远高于电动化的发展速率，改日的一到两年，很可能不存在不智能的汽车。”

工业和信息化部的数据表示，2024年上半年，中国乘用车L2级援救驾驶及以上新车浸透率达到55.7%，其中具备领航援救驾驶（NOA）功能的新车浸透率达到11%。张永伟展望，2025年，中国乘用车L2级援救驾驶及以上新车浸透率将达到65%，国内乘用车智能座舱浸透率将达到76%。

现时，借助智能驾驶技艺的发展，自主品牌既要铺开智驾平权，又要解围高端市集，还要布局L3级别及以上的高阶自动驾驶技艺。改日2年的期间里，更高阶的L3、L4级别自动驾驶车型已被一批车企排进量产盘算。

高阶智驾上高价

当“高阶智驾”成为新车心情焦点时，自主品牌不时对高端市集亮出新牌。近一个月期间里，30万～50万级别的中大型新动力SUV市集迎来多款新车型，包括华为与赛力斯互助的新款问界M9、比亚迪旗下腾势汽车N9、广汽集团旗下昊铂HL等。

在价钱层面，较预售价下调幅度最大的是腾势N9。相较预售价45万元～55万元，腾势N9上市价钱降至38.98万元起，价钱下调近7万元。腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江示意，行业在“卷”技艺、就业、本钱，腾势N9这一订价是吃亏的，但但愿能以此带来销量的增长和品牌的闻明度。证据筹备，腾势N9现阶段的月销量看法定在3000辆，第二阶段月销量看法5000辆，第三阶段月销量看法在5000～10000辆。

在燃油车时期，大型SUV市集份额始终被BBA或外资品牌占据。近3年来，跟着理思L9、问界M9等自主品牌新动力车型入局，大型SUV市集形式被改写。2月，大型SUV市麇集，问界M9以月销量超5500辆，排行首位；理思L9次之。

中汽协数据表示，本年1～2月，新动力乘用车C、D级别销量同比增长率分歧为96.4%、31.5%。中国高端新动力品牌抓续快速发展，促进高端品牌新动力乘用车占比大幅加多。在30万级别的SUV市麇集，新动力汽车浸透率已逾越50%，高阶智驾正助力自主品牌进取走，比如搭载广汽GSD高阶智驾的昊铂HL，全系标配激光雷达与Orin-X芯片等智能硬件，和会端到端大模子算法，结束无图领航和高全场景袒护率。广汽集团董事长、总司理冯兴亚示意：“改日三年，广汽集团将以不设上限的决心，救助昊铂，将广汽集团顶尖的东说念主力、物力、财力资源插足其中。”

不遗余力地发展新动力高端品牌已是行业共鸣。比亚迪集团董事长兼总裁王传福称，腾势将登陆欧洲市集，让寰宇看到，中国不仅能造好车，更能立豪华。理思汽车首席执行官李思曾示意，自主品牌将分三步取代合股与豪华品牌市集。第一步是取代二线合股品牌；第二步是争夺一线合股品牌和二线豪华品牌的市集份额；第三步是全面稀奇一线豪华品牌。

业内东说念主士示意，自主新动力品牌的高端之路需要搭载翻新的电动化技艺、智能化技艺，同期要搭建起不同于已往的渠说念体系和就业生态，从产物、渠说念、就业等多维度重构自主品牌高端形象，而这每一项都需要饱和的资金抓续插足。

东吴证券研报觉得，国内乘用车市集价钱核心抓续普及，低中高价钱产物均已出现高端化趋势，且产物端处于良性的高端化质变阶段。尽管当今30万元以上的车型中，合股品牌市集占相比高，但自主品牌车型销量正振奋为雄，市占率有较大普及空间。

争夺L3、L4级别智驾市集

跟着智驾浸透率慢慢加大，车企对智能化的竞争依然不温顺于L2级别的援救驾驶，而是着眼于L3、L4级别的高阶自动驾驶技艺。广汽集团董事长、总司理冯兴亚觉得，2025年会成为L3级别自动驾驶元年。广汽集团将在2025年量产并上市销售L3自动驾驶车型，下线录用L4自动驾驶前装量产车型；在2026年景为鼓励L4自动驾驶产物范围化运营的车企；在2027年推出头向个东说念主用户的L4自动驾驶车型。

小鹏汽车董事长何小鹏则示意，慑服AI会出手汽车行业加速结束L3级和L4级自动驾驶。2025年下半年，小鹏结束L3级别的智驾智商。2026年，小鹏汽车将范围量产救助L4级别低速场景无东说念主驾驶的车型。

此外，极氪科技集团的沉渊博H9智驾为极氪打造了一套L3级别自动驾驶技艺架构。长安汽车盘算在2026年结束全场景L3级自动驾驶，2028年结束全场景L4级自动驾驶。

为鼓励L3、L4级别高阶自动驾驶落地的可行性，限度当今，国内已有超50个城市不时出台联系自动驾驶处所性法例，推动自动驾驶范围化交易愚弄。本年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》行将试验，其中初次明确L3级别及更高档别的个东说念主乘用车自动驾驶起程通行轨范。关于列入汽车产物目次并合乎国度轨则条目的自动驾驶汽车，可用于个东说念主乘用车出行。

同济大学汽车学院阐发、汽车安全技艺操办所长处朱西产阐发预测，2025年将成为自动驾驶技艺的枢纽决胜年。展望工信部2025年将发布L3级自动驾驶车辆的联系认证。参考欧盟依然完成了L3级别的认证，初期车企会将L3级自动驾驶认证的ODD（Operational Design Domain，操作瞎想域）缩得很小，意味着自动驾驶功能将在十分有限的条目下启用。

中信证券研报指出，自动驾驶技艺换代将出手行业迎来放量拐点，视觉谈话大模子将赋予算法与东说念主类司机摆布的通用知道智商，端到端模子将推动筹备系统从东说念主工瞎想走向数据出手，淆乱L3级自动驾驶落地的长尾场景在新范式下将得到惩办。跟着高阶自驾交易化，软件、硬件市集都将迎来快速增长，看好技艺翻新智商强、销量当先、垂直一体化智商强的厂商率先受益并带动零部件企业受益。

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黄琳

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