2024年干涉终末一个月，车企们纷纷发布了11月的销量数据。举座来看，汽车阛阓依旧火热，多家车企销量创下历史新高。

 

比亚迪仍然占完全上风，11月销量达到50.68万辆。理思虽仍为新势力第一，但请托量略有下滑。零跑与小鹏的月请托量创下记载，零跑初度超越4万，小鹏初度超越3万。

 

岁末的钟声已然敲响，车企们开启了更为迅猛、更为强烈的年终冲刺阶段。可是，在比亚迪、理思等优等生背后，大巨额车企的增长靠的是以价换量，增收不增利难以耐久。

 11月赓续舞：多家车企销量篡改高 

截止12月2日，有约14家车企发布了11月销量数据，电车通整理了目下已发布销量数据的车企，具体如下：

 

图源：电车通整理制图

 

从图表来看，大部分车企的11月销量皆是同比增长，不外接头到销量不好的车企可能会延长发布数据，是以此数据仅供参考，并不代表通盘这个词汽车阛阓的趋势。

 

11月的销冠无疑照旧属于“迪王”的，月销50.68万辆，国内汽车圈无东谈主能敌，同比增长67.87%，莫得东谈主知谈比亚迪的极限在哪。截止11月，比亚迪的累计销量依然高达375.73万辆，率先达成了360万辆的年销量策画，接下来还有1个月技艺的年底冲刺，比亚迪年打破年销量400万辆着实依然尘埃落定，这个成绩即便放眼寰球阛阓，亦然名列三甲。

 

吉祥11月也再篡改高，销量达到 250,136 辆，同比增长27%，环比增长10.3%。其中，吉祥的新动力销量达到122453辆同比增长94%，环比增长13%。

图源：比亚迪

新势力方面，理思汽车11月请托新车4.87万辆，同比增长18.8%。不外比较于9月和10月破5万的成绩，11月的成绩稍有回落，但基本亦然站稳新势力的头把交椅。扫尾11月30日，理思汽车2024年共请托44.2万辆，历史累计请托量为107.54万辆。

 

理思之下，零跑变”领跑“，请托量再创记录，11月共请托40169辆，同比增长117%，单月请托初度打破4万辆；前11月累计请托251207辆，同比增长100%。零跑汽车也提前完成了全年销量策画，成为首个完了这一策画的新动力汽车品牌。

 

赛力斯则夺得了11月新势力销量榜的季军，总销量36842辆，同比增长54.58%；前11月累计销售389566辆，同比增长255.26%。本年以来问界系列居品矩阵持续扩容，问界新M5、新M7Pro、问界M9五座版接踵上市，基本皆是爆款。

 

小鹏11月请托30895辆，同比增长54%，单月请托初度打破3万辆。收获于MONA M03和小鹏P7+的强盛发达，小鹏终于走出了销量“晦暗”，再行回到了它该有的位置。

 

蔚来11月请托20575辆，同比增长28.9%，前11月累计请托190832辆汽车，同比增长34.4%。蔚来蓝本在‘蔚小理’中处于首先地位，如今在竞争中依然落伍于小鹏与理思。不外，李斌在2024年第三季度事迹电话会上示意，来岁起蔚来将干涉新一轮居品周期，乐谈和萤火虫品牌将会有新的居品请托，公司将干涉更快的增长阶段。

图源：赛力斯

从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量策画，吉祥紧随后来。理思前11个月累计请托44.20万辆，其原定80万辆的全年请托量策画也已在6月下调至48万辆，从销量趋势来看，策画完成难度不大。极氪和蔚来还差约4万辆，终末一个月持紧冲刺照旧有点但愿。

 量加价跌，若干车企赔本赚吆喝？ 

尽管各家车企皆在11月交出了可以的成绩，但“获利难”的阴云依旧隐敝在通盘这个词汽车行业上空。截止目下，唯有少数车企依靠新动力汽车完了了盈利，价钱战持续阻挡，令车企堕入了延续断的廉价池沼中。

 

把柄乘联会数据，本年前三季度，汽车行业利润率仅为 4.6%，来到了近10年最低。数据表现，2017-2022年，国内汽车行业单车利润保管在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。本年前三季度，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元——这还仅仅单车毛利润，若是算上智能驾驶等不菲的研发用度、营销用度、公司惩办用度，好多车企是卖一台亏一台。

图源：比亚迪方程豹

从各家车企发布的第三季度财报也能看出，增收不增利成为大巨额车企需要濒临的问题。

 

11月20日，蔚来发布2024年第三季度财报。季度总营收为186.735亿元，环比增长7.0%，可是季度净亏本50.597亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%。极氪第三季度净亏本11.39亿元，小鹏季度净亏本18.1亿元。新势力方面除了理思和赛力斯，基本皆还处于亏本现象——多说一嘴，目下全天下电车公司唯有四家盈利，除了这两家就是比亚迪和特斯拉。

 

即即是大集团，利润率亦然一降再降。

 

手脚也曾国内的汽车一哥，上汽集团第三季度营收为1425.60亿元，同比下滑25.58%，净利润仅有 2.8亿元， 同比下滑93.53%。广汽集团本年前三个季度，净利润唯有1.2亿元，同比暴跌97.34%， 利润率连1%皆不到。 

在结伙车的巅峰期间，广汽、上汽着实躺着就把钱给赚了。2018年，广汽净利润就赚了109亿，如今净利润却只剩1.2亿。时隔6年，广汽足足损失了107个亿的净利润。

相似，长安汽车前三季度也堕入“ 增收不增利”的逆境。2024年前三季度，长安汽车营收1109.59亿元，同比增长2.54%；净利润35.79亿元，同比下滑63.78%。 

 

车企目下正处于两难的矛盾境地。在“价钱战”下，若是要利润信守价钱线，就可能要濒临份额减弱，致使在阛阓中边际化的风险；一朝“以价换量”，忍痛扩大限度，又需要承担利润下滑，致使是亏本的可能。 

 

一面销量飞腾，一面利润镌汰，增收不增利，只赚吆喝，车企方法征象，实则活命压力高大。

 2025年，车企们必须学会“获利养家” 

近期，比亚迪向供应商发出降价 10% 的函件，预示着来岁价钱战或将更为强烈。

 

事实上，根底无需比及2025年，在2024年还剩终末一个月的目下，车企们依然开启了新一轮的”以价换量“。

 

11月25日，特斯拉公布了限时优惠计谋，Model Y限时请托尾款立减1万元，同期可重复5年0息计谋。该优惠活动适用于Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型。

图源：特斯拉

紧随后来，理思汽车晓谕年底限时0息计谋：11月29日至12月31日历间，购买理思L系列和理思MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融决策。

 

11月1日，鸿蒙智行以周年庆的方法拉开了11月权利的帷幕，旗下通盘车型皆有不同幅度的购车权利，如：问界M9五座版购车权利可达49999元，包括ADS高阶功能包补贴、1万元选配权利等。

 

图源：鸿蒙智行

这些玩家依然率先出牌，准备在终末一个月冲刺一波。但这波价钱战并莫得像此前那般一呼百应，在利润平定下滑的配景下，有些车企开动对价钱战持反对主张。

 

长城汽车董事长魏建军曾公开抒发了对价钱战的质疑，“超出旧例的降本，逼得一些厂家偷工减料，致使作秀。一朝激勉质地危急，最终照旧由忽地者买单。”吉祥控股集团董事长李书福也合计，“价钱战越打越低廉，质地越打越差，就业体验越来越差，走下去企业就完蛋了。”

 

汽车价钱战，如今已让汽车厂商们倍感困顿。

 

但是东谈主在江湖，不有自主。此前也有车企选拔退出“价钱战”保利润，但很快被评释注解难以脱身。本年7月，良马曾晓谕因价钱战导致门店运营亏本严重，将退出价钱竞争，吸收镌汰销量以保持价钱的策略，但当月销量大幅下滑，被动再行入局，骑虎难下。

 

脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未扫尾。在价钱战愈演愈烈的情况下，车企们要走出困境，好像还需要阅历一段清贫的路程。

 写在终末

2025年的价钱战可能会进一步加重，唯有当赢家浮出水面的时候，价钱战才会罢手。正如李思在 2023 年四季度事迹会上所测度，智能电动车阛阓将酿成头部吞并花样，三个头部品牌有望占据新动力阛阓近 70% 的份额。

 

目下比亚迪已占据首先地位，第二、三名的包摄仍充满悬念，好像在 2025 年阛阓竞争中将见分晓。届时，跟着阛阓花样平定平稳，价钱战有望松驰，但在此之前，车企仍需在销量与利润之间清贫衡量，争取“活下去”。

封面图源：小米汽车欧洲杯体育